“随着汽车的出现，人们的生活节奏不断加快，汽车作为现代交通工具最为普遍的一种工具，对人们的生活有着重要的影响。人们对汽车的功能需求也逐渐增加，在要求快速的基础上，要求空间更加舒适。汽车行驶中，噪音较大，影响了乘车人员的健康。因此，汽车噪音也成为了汽车机械性能和舒适性的重要标准之一。”汽车噪音包括各类性质噪音的综合性噪音，主要分为车外和车内噪音。

          车外的噪音主要来源于汽车的各个部分噪音辐射到车外空间的噪音，主要有发动机的噪音、排气和轮胎的噪音以及制动和传动系统的噪音等。而车内噪音主要是指车厢外部的汽车噪音经过多重途径传播到车内的噪音以及汽车各部分在振动时传递路径激发的车身部件结构振动辐射到车内的噪音，这些噪音的声波由于车内空间声学特征的影响下，会形成复杂的混响声场，最终形成车内的噪音。

           汽车噪音的来源主要可以分为发动机噪音、车身共振噪音、轮胎噪音、底盘噪音以及风噪和车厢内部共鸣噪音等等。目前，汽车技术中噪音的控制方法主要有两种，分别是主动控制和被动控制。

           主动控制是指在噪音控制过程中增加附加能源，来控制噪音，这类控制方法也称之为有源控制。被动控制噪音技术主要分为三个方面，首先，对生源噪音进行消除和减弱操作；其次，对噪音的传播途径进行控制，减少固体传播；然后，保护车内乘客的噪音接受。汽车的内饰材料中吸音隔音方法是被动控制噪音。

           目前，汽车使用的吸声材料大多是多孔材料，例如石棉、玻璃棉、矿渣棉、竹纤维复合材料以及毛毡等，多孔吸音材料主要是吸收中频和高频噪音。通过丈量研究和相关试验可知，适当的增加材料的厚度和容重，切合理设计吸声的结构，吸音材料也能够吸收低频噪音。

           例如市场上的Ｍ品牌汽车，改汽车的一款车型中，将吸音棉放置在Ａ柱护板、Ｂ柱护板以及门护板、中通道、轮罩护板等内饰材料中，以及将吸音棉用在顶棚背面进行吸收噪音。要想单独的使用某一种吸音材料，可以通过增加材料的厚度来提高噪音的吸收效果，但增加厚度也增加了成本，且影响了汽车的外观。

           所以，可以利用吸音棉与钣金、内饰护板共同形成良好的隔音结构，噪音的隔离和吸收效果要明显高于单独使用吸音棉。该车型的吸音棉厚度为6毫米，车内前仓等容易产生较大噪音的部位厚度增加到23毫米。这样的设计，不仅能够较好的减少车内噪音，同时还能够降低成本。将吸音棉用在汽车顶棚的背面与传统的处理方式相比不仅具有环保、易剪裁、美观等特点同时还能够起到隔热的效果。该车型在发动机盖内核前仓防火墙处使用玻纤复合材料，材料的厚度为30毫米，这样的设计能够减弱噪音源辐射的强度。