现在各国都知道我国的高铁技术很厉害，但当我国宣布成功用竹子造成了高铁车厢后。再一次让外国专家目瞪口呆，引起了世界人民的关注。用竹子建造的车厢你见过吗？它与普通车厢相比又有什么优势呢？

         早在公元前3世纪古人们就已经开始运用竹子制成各种工具和运输管道为我国奠定了良好的基础。如今专家利用竹子韧性好、弹性高等特点，以竹子为主体树脂为胶黏剂通过缠绕技术加工成了竹缠绕新型复合材料。它的抗压性与C30混凝土不相上下。竹缠绕新型复合材料可以做到低碳环保，以竹子为原料制作的高铁车厢不用担心使用期限过后竹子浪费的情况。而且我国竹子每年的产量高达1.5亿吨可开发利用的竹子却不到砍伐量的三分之一，如果对这些闲置的竹子利用制成竹缠绕复合材料能够减少3.5亿吨二氧化碳碳排放。因为竹子具有可再生性，生长速度也很快。所以即使大量利用竹子，也不会阻碍竹子的生长还可以减少环境的污染。

        竹缠绕新型复合材料还有着纵向拉伸强度大的特点，专家通过上万次的压力测试得知竹子的承重、抗震效果比钢筋、水泥等材料更为显著。用竹子建造的高铁车厢即使在受到外界的撞击时也可以吸收对面的冲击力。我国专家还利用了竹子的保温防冻和耐腐性将其制成高铁车厢与管廊能够防火、防渗、不易变形使用寿命也会更长。目前我国已经采用竹缠绕复合材料做成了高铁车厢。竹子车厢与传统金属车厢相比，竹子车厢的重量更轻，也更加坚固耐用。而它的制造难度也令各国无法想象。据说我国工程师耗时12年才成功研发出这列车厢。未来它能广泛被人们投入使用，减轻我国下一代高铁车身重量、降低列车运行的能值。如今我国的高铁还在使用金属与碳纤维等复合材料制作，而这次中国成功研发的竹缠绕新型复合材料在我国复合材料领域内再次获得巨大的突破中国制造的竹子车厢经过特殊设计。

        为了保证车厢的整体强度，竹子车厢的车身大架等关键部件还是使用了高强度的竹缠绕新型复合材料制造，而在车厢壁板等强度要求较低的部件上也是用了大量的竹缠绕复合材料，因此这列竹缠绕复合材料制造的车厢重量比传统车厢下降三分之一。行驶时的耗能也下降了近一倍，如果用竹缠绕复合材料打造一列完整的高铁列车那么高铁列车整体重量会比传统高铁下降四分之一所需的能耗更会降低30%。运行时可以节省大量的能源，据说我国已经打算把竹缠绕复合材料用于下一代高铁列车的制造，一旦这一材料能够普及那么每年高铁系统节省的电费高达数10亿，还可以减少大量的污染物排放。这一技术也获得了许多国家的关注。